朋友说“买电动车的人都会后悔”,那么电动车主最后悔的是什么?

2022-11-23 22:25 生活问答 fufang419

谢邀,我是检车家的一名二手车检测师,因为工作原因,我几乎每天都在接触汽车,所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的,下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

朋友最近就买了一辆纯电车,出于某种保护性的规则,他应该不会高兴小编把品牌给公布出来,只能说不是特斯拉,因为他至今还没有遇到过刹车失灵,百公里加速不错5秒以内。当时,这辆车作为家庭唯一的出行工具肯定是被全家人反对过的,虽然新车价格高昂,好在他买的是一辆二手车。这款不具名的新能源车型在二手市场上的价格不到20万,从前任车主2年不到1万公里的里程来看,相信已经能够解释前车主放弃它的原因了。(配图与内容无关)

朋友在2021年3月入手了这辆车。从他和车商并立在车辆两旁的交车仪式照片上来看,小编发现车商明显要笑得更像个孩子。为了卖出这辆车,车商在二手车交易合同上注明了7天包退换,90天车况质保,另附了一行小字:由于技术原因不承保三电系统。没有任何意外,朋友在入手后第三周度过了新鲜期,开始在我们耳边吐槽这辆车非常魔幻的底盘操控,渣一般的转向手感。但他依然爱这辆车的静谧性,加速感,和实用的空间。

由于朋友是本地人,虽然家里的自建房随时都有可能被打上一个大大的拆字,但依然花费额外的钱在小院里装上了一个充电桩,因此每天都能轻松的将爱车插上电源。危机出现在第一次长途旅行。我们一起自驾去距本地比较远的景点搞团建,朋友在出发前的几天时间里一直查询和规划线路周边的充电站,以备不时之需。从朋友的样子来看应该是第一次出现续航焦虑,但更像是恐慌发作,为了安慰他,我们打趣地说道大不了带根结实点的拖车绳。

我们在高速路即将到达地图上仅存的一座服务区充电站时,电池还剩百分之30左右,所有人都不知道即将发生什么:接口不匹配。朋友硬着头皮把剩下的高速跑完后,还剩10%出头的电量。幸运的是一下高速就很快找到了设施完善的第三方充电桩,接下来朋友长舒一口气,但小编我在陪同等待充电过程中含泪喝了两瓶快乐水,去了三次厕所。本来预计3小时的行程也多花了1个小时左右,主要是第三方充电桩这里停了很长时间。

以上就是朋友在入手纯电车一个月左右的真实历程,小编专门问过朋友类似的问题,有没有后悔,朋友也很坦诚地回答了,也说不上后悔,只是作为家庭唯一的出行工具,如果当时理智一些在二手车市场上可以用同样的预算买辆混动车型,直接上纯电还是太极端了一些,毕竟目前汽油车在便利性方面还是纯电车远远达不到的。至于网传的电动车自燃,失控,朋友还不是很担心,毕竟购买的这款车目前还没有这方面的传言,也或许是没有像特斯拉那么引人注目。

此回答仅做抛砖引玉,欢迎各位老司机补充!以上是个人的一点见解,同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。

电动汽车的用户是否会后悔-让销量数据说话吧

网络上流传这「买电动汽车都会后悔」的说法,这种说法只有两个阵营在传播;首先燃油动力汽车制造销售行业的从业人员,其次则是些起哄架秧子的非电动或非汽车用户。如果说选择这种汽车真的普遍会后悔的话,销量为什么会增长呢?

2020年电动汽车个人用户同比增长24%,PHEV&REEV增长2%2021年首季度新能源汽车同比增长287%

今年的销量增幅创下了同期历史新高,Q1(第一季度)的新能源车渗透率高达7.9%;而且增长的不仅是乘用车型,Q1的客车销量达到8300辆,同比增长30.9%。

动力电池Q1装车量达到23.2GWh,增幅为309%;其中磷酸铁锂电池的市占率突飞猛进到40%,同步增幅一度超过2800%。

由此可见不论电动还是插电式混动汽车,销量的增长趋势都已经时势不可挡;尤其是在2021年各大中外品牌都在大量推出电动和混动汽车后,燃油汽车和新能源汽车的产销量天平会快速扭转。那么可以预测的是2021年仍旧会出现对于电车的各种“质疑”,而且强度一定会加强;因为留给燃油汽车的时间不多了,作为企业或从业人员当然会去做“最后的挣扎”。

撇开行业竞争中的“不正当抹黑”以外,从用户的角度来分析,选择电动或混动汽车真的会后悔吗?

不听“别人说”——自己体会

从PHEV(插电混动)到使用具备增程技术的插电混动,再到使用电动小型汽车代步;对于各类新能源汽车还算是熟悉的,在用车过程中似乎没有感觉到后悔,因为找不到理由“去后悔”。

充电难续航短换电池

这三个“非用户”最“头疼”的问题一个没有遇到过。

首先充电问题并不是问题,即使是在四五线城市也会有充电桩可用;2021-Q1的公共充电桩保有量增长至85.1万台,增幅为5.5%——全国共计650余个城市,密度低吗?可以说在生活工作的范围内,半径1~2公里总会有公共充电站。而且总会有直流和交流两类型的充电桩可选,直流桩是快充桩、适合追求时效性的用户;交流桩适合插电式混动汽车,所以两种车都没有遇到过充电难的问题。

其次家用充电桩也并不是问题,高层住户也会有停车场,只要有固定停车位则可以安装充电桩;问题仅仅是使用新能源汽车专用电表,还是统一按照的普通民电电表的区别而已。安装充电桩即使会有些阻力,但只要掌握相关的法律法规都能够解决问题;反之遇到问题只去抱怨而不思考如何去解决——注定也不会是新能源汽车的用户,也体验不到电车的优势。

家用充电桩有峰谷电价,按照正常民电的平均标准计算,每公里的开支不过0.10-0.15元;专用电表则可以下降到0.05元左右,成本可以说是非常之低了。而公共充电桩也是有峰谷电价区分的,有些公共充电桩的夜间夜间也只是几毛钱而已。

「续航短」是问题吗?这个描述并不客观,因为NEDC续航达到600-700公里的选项也不是没有,只是有些“非用户”期望的是价格低廉且续航足够长的车辆,很显然这是没有道理的要求;燃油汽车的小微型车也没有多长的续航,小小的油箱能达到四五百公里就挺不错了。

其实关于续航的问题主要在于长途通勤,也就是长途驾驶是否好充电——高速公路服务区都用充电桩,国标充电桩可以给所有具备快充功能的电动汽车充电,插电混动汽车用不了快充桩但长途通勤本就不考虑充电,而且也已经有具备快充的PHEV选项。那么只要规划好里程和行程的时间,驾驶电动汽车通勤有什么问题呢?即使续航400公里,每隔50公里左右就会有服务区,30分钟恢复80%的电量;这样既不会影响通勤效率,也不会出现亏电抛锚的问题,如果会电量耗尽的话,那么这种“脑洞水平”的司机开燃油车也会有一样的问题。

核心问题-用车成本

动力电池更换的成本很高,这是很多真正的潜在消费者关心的问题;以我们正在使用的混动和电动汽车为参考吧,混动汽车提供电芯的终身质保。电池组中分为多个模块,每个模块包括很多电芯,电芯就是用于储能的电池;电池容量下滑20%或30%之后,更换电芯是没有费用的,这是大量车主与我们实际验证过的结果。

在动力电池逐渐转型为成本更低的磷酸铁锂电池后,会有越来越多的品牌提供电芯终身质保,至此还有什么需要担心的呢?

使用中的某“可爱型”电动汽车没有终身质保,但电池也提供了8年或15万的质保标准;车辆落地价格没有超过10万,这种小车车用于代步又没有频繁更换的需求。也就是说这种小车是会用到电芯脱保的,以正常的行驶里程作为参考,脱保之前总会更换一组电芯,续航里程还是会挺不错。

此时当作二手车销售的保值率会不会很低呢?其实只要有换电的记录则不会有影响。而价格相当且车龄相当的燃油汽车,保值率会下探到车架的10%-20%之间,其价值远没有更换过的、新的动力电池组高……

综上所述,电动汽车对于真正的用户而言是没有什么需要后悔的,无非是长途通勤要规划好时间;一般1000公里以内只需要多准备一个小时用于充电即可,而一个小时省下来的费用要比燃油汽车低了数百元,这难道不划算吗?至于超过1000公里的规划,自驾就是个很不明智的选项了。

插电混动汽车更没有什么需要后会,日常代步充电频率高但充电速度很快,代步还是用不到油;长途通勤可充电也可加油,行驶中增程或油电混合驾驶也会很省油,同时还能感受到远超同级燃油汽车的高性能,您说还后悔什么呢?——放弃燃油动力摩托选择电摩或电动自行车代步的用户,后悔了吗?仅NVH一个优势也远胜燃油车了。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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把自己的观点强加给别人,会显得是多么的幼稚与无知。

我买的就是电动车,开到现在已经5万公里了,两年半的时间。至少他目前都,没有任何后悔。

不知道你朋友所说的买电动车的人都会后悔,这个结论来自哪里。

而且随着国家整个政策的调整,电动汽车将来必然是汽车行业的主流,世界上已有很多国家制定了禁售燃油的时间表,到2030年很多国家都不再允许销售燃油车。

我国虽然还没有制定具体的禁售燃油车时间表,但为了摆脱对化石能源的高度依赖,转而向清洁能源过渡,从燃油车向电动汽车的转变也是一个必然趋势。

如果要说后悔,那么确实会感觉电动汽车的进化发展要远远比传统燃油车快得多。传统燃油车汽油内燃机的发动机技术已经达到极限,但是电动汽车的技术,特别是电池技术、车机交互、自动驾驶。等每年都有大的变化。也许你今年买的电动汽车到了明年就已经显得过时与落后了。

所以买电动车,总感觉迟点买就有更好的汽车会出来。

说买了电动汽车就会后悔的人,只是完全没有看到电动汽车的优势,技术的发展变革是非常快的。前几年续航还在三四百公里以内,今年已经普遍在五六百公里,这就是电池技术的发展。而同时还有一则新闻是安徽合肥中国人造太阳已经持续放电100秒钟,等将来可控核聚变技术成熟时,依托化石能源的燃油汽车,迟早要被扫入历史的垃圾堆里。

当然电动汽车技术还在发展中,目前还有很多问题需要解决,短时间内两种汽车都会存在。