伦敦交通专员安迪·拜福德说:“我们对RMT宣布11月3日在伦敦地铁和地面上举行罢工感到非常失望。我们还没有收到RMT关于这一行动的任何正式通知。
“我们呼吁他们撤回这一行动，并与我们和伦敦地面铁路运营商伦敦到达铁路保持联系，以避免给我们的客户带来不便。
“就有关伦敦地铁的争议而言，伦敦交通局的养老金没有因为最近的提交而改变，也没有改变的建议。
“与政府达成可行的融资协议对伦敦交通网的未来和每一个在伦敦交通局工作的人来说绝对至关重要。最近向政府提交的文件符合供资协定的要求。在制定这些方案时，我们已经明确表示，如果要做出任何改变，在做出决定之前需要进行适当的磋商和进一步的工作。”
RMT和TSSA成员在工资和工作实践全面改革计划上存在分歧。
英国工人工会(RMT)秘书长米克?林奇(Mick Lynch)表示:“随着雇主和政府继续拒绝工人的合理要求，我们看到的声援之夏将持续到秋冬。”
“我们希望解决这些争端，让我们的成员和他们的家人可以达成协议。在取得令人满意的结果之前，我们不会休息。”
TSSA的秘书长曼努埃尔?科尔特斯(Manuel Cortes)表示:“面对保守党的生活成本危机，我们的成员依然坚定。
“这场争端中的问题不会消失，我们也不会消失。我们敦促雇主和政府进行谈判，以解决铁路工人对工资、工作条件和工作保障的担忧。
“在多年的工资冻结之后，铁路工人应该得到加薪，他们应该得到工作保障。这些都是合理的要求，我们不会背弃它们。”
司炉联合会的成员们排着队，只为了工资而罢工。
秘书长米克·惠兰说:“他们要求火车司机真正减薪。现在通货膨胀率是12.3%。据报道，这些公司表示，司机应该愿意同样努力地工作，同样长时间地工作，但要明显减少。”
在大流行期间，政府被迫进行干预，以便公共交通能够继续运营。在铁路和地铁方面——多亏了伦敦交通局的几次紧急援助——这花费了纳税人160多亿英镑。
公共交通无疑更加繁忙，但疫情永久性地改变了旅行模式。例如，铁路主管们认为，由于一次性通勤者在家工作或在较便宜的非高峰时间出行，目前每年的预算存在20亿英镑的永久性缺口。
自上世纪90年代中期私有化以来，铁路部门在改变工作方式方面一直面临着工会的抵制。
铁路高管认为，通过自愿裁员数千名员工、改变过时的工作方式和增加技术使用，可以显著降低成本。
对于像RMT这样的工会来说，这场斗争事关生死存亡，因为改革削弱了他们的权力。
是的。总理和交通部长正在继续计划引入铁路最低服务水平。
一位政府消息人士在周末表示:“政府坚持了一个明确的承诺，即实现最低服务水平。正如我们最近几个月经常看到的那样，罢工阻止全国各地辛勤工作的人们和家庭去上班、看医生和上学是错误的。
“这就是为什么我们要引入这项立法，让英国继续前进，确保人们能找到工作，养活自己，发展经济。”
这些计划遭到了司炉联合会的嘲笑。惠兰表示:“问题在于，特拉斯不了解铁路的运作方式。
“火车公司不想要最低服务水平，因为他们知道这是一个愚蠢的想法。如果100%的乘客都想登上服务水平至少为40%的列车，会发生什么?就像日本一样，把人像牛一样塞满。第二天，火车就停错地方了。打乱了正常的时间表。
政府声称，德国、法国、意大利和西班牙等其他欧洲国家也有类似的立法。的确是的。但政府不知道——或不愿说——的是，它没有得到执行。因为他们知道这行不通。”
当劳资双方似乎完全陷入僵局时，劳资纠纷往往会淡化。言辞，尤其是来自工会领导人的言辞，往往不能反映出幕后进行的更为亲切的讨论。
业内人士多次表示，虽然在谈判现场达成了原则上的协议，但经过工会负责人的检查，协议被销毁。
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